减震器的组成结构与工作原理,多级减震器转子以一定的偏心距装在多级减震器壳内并与减震器壳内表面的固定面靠近，在转子槽内装有两个(或两个以上)旋片，当转子旋转时旋片能沿其径向槽往复滑动且与减震器壳内壁始终接触，此旋片随转子一起旋转，可将减震器腔分成几个可变容积。减震器属于低多级减震器。它可以单独使用，也可以作为其他高真空减震器或超高多级减震器的前级减震器。多级减震器多为中小型减震器，产品已经系列化。

减震器的组成结构与工作原理，旋片减震器有单级和双级两种，一般多做成双级的，以获得较高的减震器度。旋片多级减震器绝大多数是单工作腔结构，常用两个径向滑片，也有用三个斜置滑片的。贯穿滑片多级减震器也有应用。滑阀式多级减震器结构与工作原理滑阀式多级减震器在偏心转子外部装有一个滑阀，转子旋转带动滑阀沿减震器壳内壁滑动和滚动，滑阀上部的滑阀杆能在可摆动的滑阀导轨中滑动，而把多级减震器腔分成两个可变容积。滑阀式多级减震器的抽气原理与旋片减震器相似，但两者结构不同。

减震器的组成结构与工作原理，滑阀式减震器是利用滑阀机构来改变吸气腔容积的，故称滑阀多级减震器。余摆线式多级减震器结构与工作原理在多级减震器腔内偏心装有一个型线为余摆线的转子，它沿减震器腔内壁转动并将减震器腔分成两个可变容积。减震器的动平衡性好，所以运转较平稳、振动亦小，转速可以提高，可以做到尺寸小、抽速大，适合发展为大抽速的机械多级减震器。由于吸气管路短而粗，有利于提高多级减震器低压力下的抽速。